改裝的對象是 iE125 的原廠充電器。改裝後換成 TES 快充控制板，理論上只要是 TES 標準（TES-0D-02-01）的車、而且充電器的電源電壓高於車的電池電壓，都可以使用，例如 eMoving iE125、ZAU ES-2000。除以上這兩款車以外都沒有測試過，有興趣的可以和我聯絡幫助我測試。

可以，只要充電槍完好。改裝本來就只保留充電槍，主電源和控制板都會換成我自己的。

不用。兩項服務都不動車，改的是充電器，接口一樣是 TES 規格。

需自備 iE125 原廠充電器（要用它的充電槍）。原廠充電器改裝是控制盒 NT$3,200 加鑽孔費 NT$300；不想鑽孔的話，XT90 版控制盒 NT$3,300、不收施工費。主電源另計，用的是 1.5 kW 的版本，依當時匯率以實價計算，請私訊洽詢。詳見價格與填單。

上限 1 kW / 10 A，比原廠的 360～600 W 快，但做不到 30 分鐘等級的快充。原因是保留下來的原廠充電槍線徑太細。

看家裡的電。只有一般 110V 插座的話，原廠充電器改裝後的 1 kW 就是比較實際的上限：插座容量只有 1650 W，而且原廠充電槍線徑太細，做不到 30 分鐘等級的快充。

如果家裡已經裝了汽車充電樁（J1772 / Type 2），或另外拉了專用迴路，電源就不再是瓶頸，在家快充是做得到的。我的 6 kW 研究平台就是轉接汽車 AC 慢充樁充電，iE125 實測 0→80% 約 30 分鐘。

不過整套快充設備我目前不販售。有興趣的人可以買控制板回去，自行搭配整流模組與充電槍研究、組裝，並自行負責；這需要高壓直流的經驗，另外配線也請找合格電工施工。

目前缺貨。之前有上架過，但定位尷尬、副廠充電槍又難取得，所以暫停販售。之後若能找到穩定的充電槍來源並降低成本，可能會重新上架。

我做過一組 1.5 kW / 15 A 的：控制板、主電源都是自己開發，充電槍是副廠訂做，一樣走 TES 規格的充電交握，由車輛的 BMS 決定電壓、電流和什麼時候停。目前暫停販售，詳見研究中與暫停販售。

插在 TES 快充座上不代表有走 TES 交握。有些做法是在電池內加跳線，讓充電座一直接著電池，插上一般充電器就直接充，車子的 BMS 並沒有參與；充電座的金屬腳也會因此常態帶電。分辨方法很簡單：插上槍後要等幾秒、聽到接觸器「喀」一聲、儀表顯示充電中，才是有走交握。詳見TES 快充座充電安全與分辨方法。

那種做法是繞過充電接口直接充電池，車輛的 BMS 沒有參與這次充電；如果還並聯了增程電池，那組電池也不在 BMS 的管理範圍內。我的充電器與控制板都是從車上原本的 TES 充電接口，透過 CAN Bus 和 BMS 完成充電交握，車子本身完全不動。詳見我不做「暴力改裝」。

因為我不認為它目前安全到可以交給一般人使用。那是我的研究平台，還沒有成熟到可以販售的方案。與其賣一個我自己都不放心的東西，不如先不賣。

不建議。控制板本身不含整流模組和充電槍，要自己選配、訂做、組裝，處理的是上百伏特的直流電，接錯還可能燒掉車上的 BMS。請選原廠充電器改裝。

全程經過車輛的正規充電流程，不會超過車輛允許的範圍。但充電功率越大，對電池的負擔本來就越大；兩項服務都能設定充到幾 % 就停，若要保護電池可以把充電電量設低一點（不過大部分車友的電池是租的，照常充滿也沒問題，看個人習慣）。

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