插在 TES 快充座上，就一定安全嗎？
iE125、勁炫125 這類支援 TES 快充的車，車上都有一個 TES 快充座。市面上有些家用快充機（10A、15A、30A，甚至標榜可以去汽車的 J1772 充電樁充）也是插在這個充電座上，看起來跟正常充電一樣。
但「插在充電座上」不代表「照 TES 規格在充電」。差別在於有沒有交握。
正規的 TES 充電是怎麼進行的
- 插上充電槍。
- 充電器和車子透過 CAN Bus 交換資料：電池現在幾伏、要多少電流、最多可以充到多少（這套流程定義在 TES-0D-02-01）。
- 確認沒問題，車子才把充電座後面的接觸器接通——會聽到「喀」一聲。
- 開始輸出，儀表顯示充電中。
整個過程中，要多少電壓、多少電流、什麼時候該停，都是車子自己的電池管理系統（BMS）在決定，充電器只負責照它的要求輸出。充電座平常不帶電，也是因為那個接觸器要等交握完成才接通。
繞過交握的常見做法
交握要寫韌體、做 CAN 通訊，並不簡單，所以也有做法乾脆繞過去：
- 在電池內加跳線：把原本要等交握才接通的充電迴路短路，讓 TES 快充座一直接著電池，再插上一般的定電壓鋰電池充電器就開始充。槍是插在充電座上沒錯，但沒有經過交握。
- 從電池拉並聯線：打開電池外殼拉出一條線（常見的是 XT90 接頭），用外接充電器直接充；有些還順便並聯一組增程電池。
這樣做的風險
- BMS 沒有參與：電流、溫度、電芯電壓的保護邏輯都不作用，車子根本不知道自己正在充電。
- 沒有人負責停止：充飽了要不要停，只能靠充電器自己的固定電壓設定。
- 充電座常態帶電：跳線之後，充電座的金屬腳會一直帶著約 100V 的電池電壓。手指、雨水或掉進去的金屬碰到，都可能觸電或短路。
- 保固沒了：要打開電池外殼，一看就知道；而多數車友的電池是租的。
- 增程電池不受管理：並聯上去的那組電池不在原車 BMS 的管理範圍內。
10 秒分辨法
✅ 有走交握
插上槍後要等幾秒，聽到接觸器「喀」一聲才開始輸出，儀表顯示充電中。
❌ 繞過交握
一插上充電器就立刻有輸出，車子儀表沒有任何反應。
實際看一次：槍已插好、按下開始後，先交握幾秒，接著「喀」一聲，充電器的電壓從電源的 120 V 掉到電池的 91 V、電流 10 A，儀表顯示充電中——這時才真正接上電池。開聲音看。
買快充機或找人改裝之前，可以先問清楚這幾件事：
- 要不要拆電池、在電池裡加跳線或拉線？
- 充電器有沒有 CAN 通訊、跟車子交握？
- 插上之後儀表會不會顯示充電中？充飽是誰決定停？
海龜電能的做法
我的控制板就是把這套 TES-0D-02-01 交握完整做出來：插上槍、等車子交握、接觸器接通、儀表顯示充電中，要多少電壓電流、什麼時候停，全部由車子的 BMS 決定。改的是充電器，車子和電池都不動。